Repas vstrekovačov: priebeh a kedy ho treba

Vstrekovač je presné zariadenie s toleranciami v mikrometroch. Keď začne pracovať nepresne, motor to pocíti okamžite – ťažký studený štart, biely alebo čierny dym, nerovnomerný chod. Dobrá správa: väčšina pokazených vstrekovačov sa dá repasovať a nemusia sa vymieňať za nové.

Krátka odpoveď: Repas vstrekovača prebieha v štyroch fázach – diagnostika, demontáž a ultrazvukové čistenie, výmena dýz alebo piezo prvkov a test na meracej stolici. Pre bežné osobné auto to trvá 1 až 3 pracovné dni od prijatia dielu. Cena sa stanoví po diagnostike, pretože rozsah poruchy sa bez merania nedá určiť.

Príznaky pokazených vstrekovačov

Vstrekovač nezlyhá zo dňa na deň. Najskôr sa objavia jemné príznaky, ktoré majitelia často prehliadnu alebo pripíšu inej závade. Podrobný rozbor jednotlivých symptómov nájdete v článku o príznakoch poškodených vstrekovačov.

Ťažký studený štart - motor sa po noci alebo po dlhšom státí ťažko rozbieha. Príčina: vstrekovač netesní a tlak v systéme cez noc klesne. Motor musí najprv natlakovať palivový systém, čo štart predĺži.

Dym z výfuku - biely dym naznačuje nevyhorenú naftu (malé vstreknuté množstvo alebo zlý rozprach), čierny dym znamená príliš bohatú zmes (nadmerné množstvo alebo predčasné vstreknutie). Oba príznaky ukazujú na problém s dávkovaním.

Klepanie motora za studena - tvrdý, kovový zvuk pri rozbehu, ktorý po zahriatí zmizne. Typické pre vstrekovač, ktorý vstrekuje príliš skoro alebo s nesprávnym tlakom.

Zvýšená spotreba paliva - vstrekovač, ktorý nedávkuje presne, palivom plytvá. Ak spotreba vzrástla bez zjavného dôvodu, vstrekovací systém stojí za kontrolu.

Núdzový režim (limp mode) - riadiaca jednotka zistila odchýlku v správaní vstrekovačov a obmedzila výkon. Motor beží, ale auto nereaguje na plyn normálne. Aké chybové kódy pri tom vidno najčastejšie, rozoberáme v prehľade OBD kódov pri turbe a vstrekovačoch.

Ak sa objaví niektorý z týchto príznakov, prvým krokom je diagnostika vstrekovačov na meracej stolici, nie dohady a nie výmena naslepo.

CR a PD: dva typy vstrekovačov, odlišná konštrukcia

Nie všetky dieselové motory majú rovnaký vstrekovací systém. Pre repas je dôležité rozlíšiť dva hlavné typy.

Common Rail (CR) je dnes najrozšírenejší systém. Palivo sa udržiava pod vysokým tlakom v spoločnom zásobníku (rail) a vstrekovače z neho odoberajú palivo podľa pokynov riadiacej jednotky. Vstrekovače sú buď solenoidové (Bosch, Delphi, Denso), alebo piezoelektrické (Bosch, Siemens/Continental). Piezo vstrekovače sú rýchlejšie a presnejšie, ale aj citlivejšie na kvalitu paliva a mazivosť nafty.

Pumpe-Düse (PD) je systém používaný najmä vo VW Group (motory 1.9 a 2.0 TDI PD, niektoré 1.4 a 1.6 TDI). Každý valec má vlastné tlakové čerpadlo integrované priamo vo vstrekovači. PD vstrekovače dosahujú veľmi vysoké tlaky, sú odolnejšie voči znečisteniu paliva, ale keď odídu, oprava je náročnejšia.

Pri repase vstrekovačov rozlišujeme oba typy a podľa toho volíme postup aj náhradné diely.

Ako prebieha repas vstrekovačov

Repas nie je čistenie. Je to obnovenie dielu na pôvodné výrobné parametre. Každý krok má merateľný výstup.

1. Príjem a diagnostika

Vstrekovač sa pri príjme zmeria na testovacej stolici v pôvodnom stave. Zaznamenáva sa vstreknuté množstvo pri rôznych otáčkach a tlakoch, tesnosť a čas otvárania a zatvárania ihly. Tieto hodnoty ukážu presne, čo je pokazené a či repas odporúčame alebo nie.

2. Demontáž a ultrazvukové čistenie

Vstrekovač sa kompletne rozoberie. Všetky kovové diely prechádzajú ultrazvukovým čistením, ktoré odstráni usadeniny karbónu, lak z paliva a mechanické nečistoty bez poškodenia presných povrchov.

3. Výmena opotrebovaných komponentov

Podľa výsledku diagnostiky sa vymieňa dýza (tryska), piezo aktuátor pri piezo verziách, regulačný ventil, tesnenia, prítlačná pružina a valcový kolík. Používame originálne alebo výrobcom schválené kompatibilné diely od Bosch, Delphi, Siemens/Continental alebo Denso, nie neznáme generické náhrady.

4. Zostavenie a test na meracej stolici

Po zostavení každý vstrekovač prechádza komplexným meraním. Testuje sa vstreknuté množstvo pri studenom štarte, pri voľnobehu, pri plnom zaťažení a pri dynamických zmenách. K vstrekovaču vydáme protokol s nameranými hodnotami – prietok, otvárací tlak a leak-off pri tlaku do 2 000 bar. K zákazníkovi odchádza iba vstrekovač, ktorý splní výrobné tolerancie.

Po montáži Common Rail vstrekovačov treba do riadiacej jednotky zapísať korekčné IMA alebo ISA kódy z protokolu – inak motor beží nerovnomerne. PD vstrekovače kódovanie nepotrebujú.

Ako dlho trvá repas vstrekovačov a koľko stojí

Čas: Repas vstrekovačov pre bežné osobné auto trvá 1 až 3 pracovné dni od prijatia dielu. Pri komplikovanejších prípadoch (PD vstrekovače starších TDI, nákladné alebo poľnohospodárske motory) potvrdíme termín individuálne po diagnostike.

Cena: Repas jedného vstrekovača sa orientačne pohybuje v rozpätí 80 až 200 € za kus podľa typu a rozsahu poškodenia. Presnú cenu potvrdí náš technik po posúdení dopytu a po diagnostike dielu. Vo formulári cenovej ponuky popíšte typ motora a príznaky; cenu potvrdíme pred začiatím práce, nezáväzne – ak repas z technického dôvodu neodporúčame, napíšeme to priamo. Či sa repas oplatí oproti novému dielu, porovnávame v článku oplatí sa repas alebo nový diel.

Cena repasu vstrekovača podľa typu

Orientačné ceny za kus:

Záruka: Na každý repasovaný vstrekovač dávame 12 mesiacov bez obmedzenia kilometrov.

Výmenný spôsob: auto nestojí dlhšie, ako musí

Štandardom pri repase vstrekovačov je výmenný spôsob. Znamená to, že dostanete repasovaný vstrekovač zo skladu a pôvodný diel nám pošlete späť. Auto je v servise minimálny čas, nečaká sa, kým opravíme práve váš kus.

Pri menej bežných motoroch, kde skladový kus nemáme, opravujeme priamo váš diel. V takom prípade potvrdíme termín vopred.

Rozvážame vlastnými autami po celom Slovensku aj do Česka. Viac o celom procese nájdete na stránke ako to funguje.

Kedy repas nestačí

Sú situácie, v ktorých repas vstrekovača nemá zmysel:

• Teleso vstrekovača je mechanicky poškodené alebo prasknuté, repas nie je možný
• Vstrekovač bol poškodený nekvalitnou naftou s obsahom vody, vtedy môže byť poškodené aj čerpadlo a rail, nielen vstrekovač
• Ide o starý typ vstrekovača, pre ktorý už nie sú dostupné originálne náhradné diely

V týchto prípadoch to povieme priamo a navrhneme alternatívu.